L'esquella de la torratxa

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Daily Archives: 7 abril, 2017

Tres muertos en un ataque con un camión en el centro de Estocolmo

El camión ha embestido a decenas de personas en una calle comercial de la ciudad hasta acabar estrellado contra un centro comercial. El primer ministro sueco afirma que el país “ha sido atacado” y que todo apunta a que se trata de un “atentado terrorista”. 

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Vista de un camión que ha atropellado a varias personas y que se ha estrellado contra una tienda de la calle comercial de Drottninggatan en el centro de Estocolmo, Suecia hoy 7 de abril de 2017. EFE

Lo que sabemos del ataque

  • Hay tres muertos y ocho heridos, según informa la agencia de noticias TT citando a fuentes policiales.
  • El primer ministro sueco afirma que el país “ha sido atacado” y que todo apunta a que se trata de un “atentado terrorista”.
  • Una persona detenida como sospechosa del atropello.
  • El dueño de la empresa de camiones confirma que el vehículo utilizado en el ataque había sido robado por la mañana.
  • El Ministerio de Asuntos Exteriores español ha informado de que no hay constancia de que haya víctimas españolas.

Tres personas han muerto y ocho han resultado heridas después de que un camión haya arrollado a una multitud en el centro de Estocolmo hasta estrellarse contra un centro comercial, según ha confirmado la policía del país a varios medios locales.

El atropello ha tenido lugar en la zona de Drottninggatan, un área comercial en el centro de la capital sueca. Las autoridades han confirmado que están investigando lo sucedido como un ataque terrorista.

El primer ministro Stefan Löfven ha afirmado que “Suecia ha sido atacada” y que “todo apunta a que se trata de un atentado terrorista”. También ha anunciado la detención de una persona en relación con los hechos.

La familia real sueca ha emitido un comunicado para expresar su consternación por el ataque que ha tenido lugar en el centro de Estocolmo. Las autoridades policiales han extremado las medidas de seguridad alrededor de la familia como consecuencia del atentado.

Las imágenes difundidas por los medios suecos muestran al camión empotrado contra la esquina de un centro comercial con su cabina en llamas. Varios testigos señalan que se han escuchado también disparos tras el suceso, aunque las autoridades no lo han confirmado.

El propietario de la empresa de transporte Spendrups, a la que pertenece el camión utilizado en el ataque, confirma que el vehículo ha sido robado después de que uno de sus conductores entregara el camión a un cliente.

Las autoridades han evacuado y acordonado la zona y dos de las cuatro líneas de metro de la ciudad han sido cerradas. El primer ministro sueco, que se encontraba fuera de la capital, está regresando a Estocolmo para seguir las investigaciones.

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Miembros de la policía sueca se dirigen al lugar en el que se ha producido el ataque EFE

La policía también se ha desplegado por otras zonas del país y está reforzando su presencia en diferentes lugares públicos aunque confirman que “no se conocen” amenazas concretas, apunta el periódico Aftonbladet.

En este vídeo se puede ver cómo trabajan los servicios de emergencia justo después del ataque en el centro de la ciudad.

El Ministerio de Asuntos Exteriores español ha informado de que, por el momento, no hay constancia de que haya víctimas españolas en Estocolmo. La embajada española en la ciudad está haciendo un estrecho seguimiento de lo ocurrido según han asegurado fuentes del departamento que dirige Alfonso Dastis.

Fuente: eldiario.es/internacional/atropella-varias-personas

Por qué las Rodalies catalanas funcionan tan mal (y por qué seguirán haciéndolo)

Los constantes fallos del servicio de Cercanías y el descontento de sus usuarios forma parte de la historia ferroviaria de Catalunya, marcada por la carencia de inversión, la priorización del AVE y la falta de estrategias de movilidad. Los principales problemas de la red, propiedad de Adif, son su antigüedad, la congestión en los túneles urbanos de Barcelona, los cuellos de botella en los accesos a la ciudad y su vulnerabilidad. Según los expertos, el traspaso de la propiedad de la red a la Generalitat, como reclama el Govern y el Ayuntamiento de Barcelona, podría ser el revulsivo para priorizar el servicio, que pese a todo tardaría años en mejorar.

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Un tren de Rodalies lleno, circulando en hora punta por la estación de Sants EUROPA PRESS

Impuntualidad, cortes, incidencias, averías, cuando no directamente días de caos ferroviario con el colapso de importantes partes de la red de transporte del área metropolitana como el vivido la semana pasada, que afectó a 72.000 usuarios. Este es el panorama que se encuentran habitualmente los usuarios de las cercanías catalanas (Rodalies). La penúltima de estas jornadas negras ocurrió en septiembre pasado, cuando 40.000 personas sufrieron retrasos de 45 minutos en tres líneas de cercanías durante 9 horas. Peor capítulo se había vivido en mayo,  cuando parte de la red de Rodalies y dos líneas de metro quedaron paralizadas durante toda la mañana, afectando a 80.000 pasajeros.

¿Qué pasa con los trenes de viajeros en Catalunya? La larga lista de problemas que acumula el tráfico ferroviario en la sexta área metropolitana de la Unión Europea no tiene una razón única, pero su epicentro se encuentra en la red de cercanías y regionales. Estos dos servicios acumulan la mayor parte de las incidencias registradas en la red de transporte público.

En 2015, Adif registró en su estadística oficial  302 incidencias en Rodalies, contando solo las que acumulan al menos 100 minutos de retraso en uno o varios servicios. De ellas, el 29% es directamente imputable a problemas de la infraestructura. La cifra, similar a la de 2014, implica que uno de cada 4 días los servicios de Rodalies sufrieron incidencias considerables debido a la infraestructura de Adif.

Esta constante de fallos repercute en la satisfacción de los usuarios. Según la encuesta de Calidad Percibida de Renfe de 2014, las Rodalies de Catalunya es el servicio de la compañía a la que los usuarios le otorgan peor puntuación, un 6,68 que queda casi un punto por debajo de la media. Una encuesta publicada por la OCU en 2015 reafirmaba datos similares.

De las 8 ciudades analizadas por la organización de consumidores, Barcelona era la que salía peor parada, con 57 puntos, 5 por debajo de Murcia, que quedaba en penúltima posición. Como consecuencia de esto, las cercanías barcelonesas no levantan cabeza en lo que a demanda se refiere. Entre 2006 y 2012 la cifra de usuarios de Rodalies cayó un 13%, unos años en los que los viajeros en metro y Ferrocarriles de la Generalitat aumentaban en porcentajes de hasta el 20%.

Una red antigua y sobrecargada

El Área Metropolitana de Barcelona cuenta con 4 redes ferroviarias diferentes: el metro, el tranvía, la red de Ferrocarriles de la Generalitat y la antigua red de Renfe, ahora Adif. Son estas dos últimas las que cosen la región más allá de la comarca del Barcelonés, y se extienden de forma radial desde la capital. Respecto a las Rodalies, que utilizan la infraestructura de Adif,  cuentan con 6 líneas que suman unos 470 kilómetros y transportan unos 400.000 viajeros al día en 77 municipios. 

Esta red tiene importantes problemas de congestión, sobre todo en su epicentro, por el túnel de plaza Catalunya y paseo de Gràcia y en el tramo Sants-Catalunya. Ambos pasos tienen una capacidad de 19 trenes a la hora y, en la segunda, incluso circula un tren por encima de su capacidad en algunos momentos del día, ralentizando la circulación. 

A estos problemas de congestión en los tramos centrales se le añaden la carencia de dos infraestructuras que mejorarían la entrada a la ciudad, como son los intercambiadores de Montcada i Reixac y el de La Torrassa. Este último en concreto es un verdadero cuello de botella para toda la red de cercanías, ya que en este punto de L’Hospitalet están los dos principales accesos de Renfe a Barcelona desde el corredor sur. 

“En general podemos hablar de una infraestructura muy vulnerable, por una falta de inversión que ha generado envejecimiento, carencias en la  señalización y una red que se contamina en más de lo que debería ante cualquier pequeño problema”, explica Ricard Riol, presidente de la Plataforma por la Promoción del Transporte Público. 

Pese a que los viajeros se han triplicado en las tres últimas décadas, la red ferroviaria se encuentra prácticamente igual. La última intervención importante es la llegada de la línea 2 al aeropuerto, en 1975. “El episodio de colapso del sistema de cercanías del 2007, en parte producido por la llegada de las obras de la alta velocidad, puso en evidencia la existencia de catenarias de los años 30 que no habían sido repuestas y los resultados de más de una década de falta de inversiones”, explica Daniel Albalate, profesor del departamento de Política Económica de la Universidad de Barcelona y experto en infraestructuras.

Pero ni la crisis de las Rodalies catalanas del 2007 sirvió para solucionar los problemas de la antigua red ferroviaria. Según un informe presentado por el Departament de Territori i Sostenibilitat en julio de 2012, en los últimos 20 años no se había hecho ninguna nueva línea ni ampliación, quitando 3 kilómetros de desdoblamiento para mercancías, y solo se habían construido 5 nuevas estaciones. Adif contradice el negativo cuadro que pinta la Generalitat objetando que en los últimos años se han renovado 56 estaciones, y subrayan la llegada a las cuatro capitales catalanas de la alta velocidad como uno de los avances más importantes para el tráfico ferroviario de la comunidad. 

Priorización del AVE respecto a Rodalies

Precisamente la promoción de la Alta Velocidad es una de las decisiones que algunos expertos señalan entre los factores que han llevado a la actual situación de Rodalies. “Las inversiones que habían ido a cercanías y regionales durante décadas anteriores se fueron destinando hacia el AVE a partir de los 2000”, considera Jordi Julià, presidente de la comisión de urbanismo y movilidad del Col·legi d’Enginyers de Catalunya. “La decisión de priorizar la alta velocidad es política, una apuesta por un modelo, pero responde muy poco a criterios técnicos. Sí para el trayecto Madrid-Barcelona, pero no para cada capital de provincia. No hay planes ni estudios que justifiquen lo que se ha hecho”, critica.

Para lo que sí hubo planes es para la mejora de las cercanías, un servicio que todo el mundo reconoce como estratégico para la movilidad del área. El ambicioso Plan Rodalies Barcelona 2008-2015 fue aprobado en febrero de 2009 y preveía una inversión de 4.000 millones, con la construcción de 14 estaciones, una línea y varios desdoblamientos. 7 años después, los expertos estiman su ejecución real en un 10% y el proyecto ha entrado por la puerta grande en la historia ferroviaria, en el apartado de chascos. Sin embargo, en el mismo periodo se construyó el último tramo de la línea de AVE que une la capital española con Europa, el tramo Barcelona-Figueres. Su coste fue superior a los 3.700 millones.

“Durante varias campañas electorales h emos escuchado de  PSOE y PP  todo lo que se había invertido en Catalunya”, recuerda  Albalate. “Desgraciadamente la realidad es que la mitad de la inversión desde el 2002 se ha hecho en dos proyectos, solo en dos: el AVE y la terminal de El Prat”. Durante la década de los 2000, el alta velocidad acaparó el grueso de la inversión en infraestructuras, hasta convertir a España en la primera potencia mundial en kilómetros de AVE por habitante. “Los sucesivos ministerios han dado prioridad absoluta al AVE y a las autovías, esta es otra cara de la burbuja inmobiliaria. Como la economía se basaba en construir había que construir, dejando los planteamientos de movilidad como secundarios”, se queja Riol.

El agravio comparativo: “Madrid contra todos”

El Gobierno español se defiende asegurando que la red ferroviaria de Catalunya es la que más inversiones ha recibido en España. Según Fomento, desde 2012 se han invertido 110 millones de euros en infraestructura, el doble de los que se han invertido en Madrid. Sin embargo, l as actuaciones de Adif no han repercutido en una mejora de la carga de la red de Rodalies, que todavía representa un tercio de los pasajeros madrileños pese a cubrir áreas con poblaciones similares. Además, mientras que en Madrid las circulaciones sobrepasan las 1.500 diarias en Barcelona son la mitad.

Desde la “época dorada” de las cercanías madrileñas durante los 90 hasta la entrada de la presente década, la inversión en la infraestructura de la capital fue sostenida, y ese empeño dio resultados. Las cercanías de la capital española han ganado 84 nuevos kilómetros, 17 de túneles urbanos y  20 nuevas estaciones en los últimos 20 años, lo que la han convertido en un servicio de referencia para las cercanías en grandes urbes. Sin embargo las inversiones se cortaron con la crisis, y el Plan Cercanías Madrid 2008-2015 fue un fracaso comparable al barcelonés. 

“Esto no es un Madrid contra Barcelona, esto es un Madrid contra todos.  Lo de Barcelona es grave porque somos 4 millones, pero en Valencia hay otro drama similar, qué decir de Murcia-Alicante, que no está ni electrificado”, considera el presidente de la Plataforma por la Promoción del Transporte Público. En opinión de Jordi Julià, lo que diferencia las cercanías de Madrid de las de Barcelona es que en las primeras se ha tenido voluntad política. “El  modelo de cercanías puede funcionar siempre que le pongas dinero y un gobierno favorable”, asegura, “la prueba es que Madrid lo ha tenido y funciona, mientras que en Barcelona no”.

Sin previsión de mejora

El Departament de Territori reclama al Ministerio de Fomento que actúe ya o le traspase las competencias de la gestión de la red de Rodalies, una petición a la que también se ha sumado el Ajuntament de Barcelona pero que los diferentes gobiernos españoles siempre han rechazado. Según datos de la Generalitat, las inversiones para poner a punto el servicio pasarían por los 4.000 millones del fracasado Plan Rodalies 2008-2015, una cifra que en 2009 parecía abarcable pero que ahora representa casi la mitad del recorte que reclama la Comisión Europea al nuevo gobierno en los próximos presupuestos.

La actual situación de las Rodalies catalanas es mala, pero la peor noticia para los usuarios es que no tiene previsión de mejora. Según los expertos el atraso histórico es tan importante que incluso mejorando ostensiblemente las inversiones ahora el problema persistirá al menos durante los próximos años. “Es imprescindible eliminar los cuellos de botella, desdoblar líneas únicas y mejorar el sistema de señalización”, asegura Albalate. Jordà suscribe el diagnóstico, y asegura que, globalmente, solo hay dos posibilidades: “O el Estado se pone a hacer las cosas bien o deja que se encargue otro”.

MÁS INFORMACIÓN: El caos ferroviario por el colapso de Cercanías de Barcelona afecta a 72.000 personas,  Miles de usuarios de Cercanías, afectados por una avería en el Centro de Control

ETIQUETAS: Rodalies,Catalunya, cercanías, movilidad

Puigdemont se reúne con el expresidente de EEUU Jimmy Carter para explicarle el proceso soberanista

El president mantiene su intención de sentarse a dialogar con el Gobierno central: “Y si hace falta la mediación de alguien, por nosotros no será”.

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El presidente de la Generalitat, Carles Puigdemont, se ha reunido este viernes con el expresidente de EEUU y Premio Nobel de la Paz, Jimmy Carter, en la sede de su fundación en Atlanta. Puigdemont viajó el miércoles y vuelve este mismo viernes del país, al que se había desplazado ya la semana pasada durante cinco días. Según fuentes de Presidencia, el viaje de Puigdemont a Atlanta se ha mantenido en secreto hasta este viernes para evitar que la reunión con Carter fuera abortada.

A la salida del encuentro, Puigdemont ha afirmado que la reunión ha servido para explicar y ser escuchado sobre el proceso independentista, que “es lo que cuesta que pase en España”. Ha asegurado que el objetivo no era pedirles nada ni “invitar” a Carter mediar con el Gobierno central, recoge un comunicado de la Generalitat.

No obstante, Puigdemont ha dicho que al convocarse el referéndum ya se concretará el modelo de mediación y de observación internacional para que que se haga “con garantías”. Lo ha justificado alegando que todo conflicto político requiere “del conocimiento de la mediación” y del máximo número de observadores internacionales que garanticen el cumplimiento de las exigencias más rigurosas de los estándares internacionales, ha dicho.

Este nuevo viaje está organizado por el ente de relaciones exteriores de la Generalitat, Diplocat, y también ha servido para que Puigdemont explique el proceso soberanista ante miembros del The Carter Center. El The Carter Center se define como organización no gubernamental que se dedica a prevenir y resolver conflictos.

El president, en un tuit, ha considerado “un honor” haberse reunido con Carter. En declaraciones a TV3 antes del encuentro, Puigdemot ha dicho que el Govern mantiene su intención de sentarse a dialogar con el Gobierno central: “Y si hace falta la mediación de alguien, por nosotros no será”.

Por otro lado, Puigdemont se reunirá este domingo en el Palau de la Generalitat con dos congresistas estadounidenses, Dana Rohrabacher y Brian Higgins. Según ha explicado el departamento de Presidencia a través de un comunicado, el objetivo del encuentro es analizar la situación política catalana y europea.

Fente: eldiario.es/catalunya/politica/Puigdemont

 

Los dos buques de EEUU que han atacado Siria tienen base en Rota

Los destructores USS Porter y USS Ross forman parte del escudo antimisiles de la OTAN en la base naval de Rota, Cádiz. Podemos e IU han pedido explicaciones al Gobierno central y la Junta de Andalucía. 

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Imagen del destructor USS Ross NAVY

Los dos buques desde los que Estados Unidos ha lanzado los misiles contra una base militar del Gobierno sirio, el USS Porter y el USS Ross, forman parte de la base naval de Rota (Cádiz), desde donde han salido para llevar a cabo el ataque.

Los dos destructores forman parte del escudo antimisiles de la OTAN. El Porter llegó a España en abril de 2015 y el Ross lo hizo en junio de 2014. El portavoz del ejecutivo español, Íñigo Méndez de Vigo, ha confirmado que los dos buques están normalmente desplegados en la base española.

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Imagen del destructor USS Porter a su llegada a la base de Rota, en abril de 2015.

Izquierda Unida ha pedido este viernes la comparecencia en el Congreso de la ministra de Defensa, María Dolores de Cospedal, para que explique si el Gobierno fue informado previamente por EEUU de la utilización de los dos destructores con base en Rota para el ataque.

La petición, que ha realizado el coordinador federal de IU y portavoz de esta formación en el Congreso, Alberto Garzón, es para que Cospedal comparezca ante el pleno de la Cámara Baja.

La responsable de Relaciones Internacionales de IU, Marina Albiol, ha condenado este “ataque unilateral” a espaldas de Naciones Unidas, al tiempo que ha hecho un llamamiento “al diálogo en el marco de la ONU”.

“Condenamos enérgicamente este ataque que demuestra que, una vez más, Estados Unidos interviene en Oriente Medio, una región ya asolada por sus guerras, con el fin de hacerse con el control de una zona rica en recursos energéticos y de elevado valor geoestratégico”, afirma Albiol.

Por su parte, la coordinadora general de Podemos Andalucía, Teresa Rodríguez, ha pedido a la jefa del ejecutivo andaluz, la socialista Susana Díaz, que “preste un poco de atención en su apretada agenda interna para atender y compartir la preocupación que tenemos los andaluces con que esta escalada bélica pueda partir de la base de Rota, desde nuestro propio territorio, poniendo en riesgo también nuestra propia seguridad”.

El grupo parlamentario de Podemos Andalucía ha registrado una pregunta para conocer si el Ejecutivo andaluz tenía conocimiento de este ataque porque, como ha reseñado, el Estatuto de Autonomía de Andalucía “establece que debemos ser partícipes de todo lo que ocurra en el marco de nuestro territorio, también en las bases militares”, como es este caso la de Rota.

Rodríguez ha manifestado que el ataque del Gobierno de Trump en Siria, en respuesta al ataque químico llevado a cabo por parte de Bashar al Asad, “no es legítimo, es un ataque unilateral fuera del derecho internacional, fuera de un acuerdo del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas y que vulnera la carta de la ONU”. Trump lanza el primer ataque directo de Estados Unidos contra Siria

Fuente: eldiario.es/internacional/buques-EEUU

Podemos impide por sorpresa la aprobación de los Presupuestos de Castilla-La Mancha

El consejero de Hacienda, Juan Alfonso Ruiz Molina, ha calificado la decisión del grupo como “irresponsable” e “incoherente” y ha sugerido la dimisión de los diputados. Podemos ha acusado al Gobierno de Page de llevar a cabo prácticas “antidemocráticas” que han “rayado en lo mafioso”.

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Después de 20 horas de debate plenario alrededor de las enmiendas de los presupuestos de las Cortes, las cuentas regionales de Castilla-La Mancha han quedado rechazadas. La razón: el predecible voto en contra del PP y el sorpresivo rechazo de los dos diputados de Podemos, José García Molina y David Llorente al dictamen de la Ley de 2017. Se mantendrá así el decreto de prórroga de los presupuestos de 2016.

Nadie se lo esperaba y así lo ha manifestado el consejero de Hacienda y Administraciones Públicas de Castilla-La Mancha, Juan Alfonso Ruiz Molina, quien ha acusado a los parlamentarios de “incoherencia”, “máxima irresponsabilidad” y de ser unos incumplidores. El socialista recordó que el día 23 de enero, el grupo de Podemos compareció para asegurar que se había llegado a un acuerdo en las cuentas regionales con sólo ligeros ajustes pendientes.

“Lo que ha hecho Podemos es un ejercicio de máxima irresponsabilidad, no saben que están jugando con el dinero de los ciudadanos. Son unos incumplidores y, desde mi punto de vista, si fuera ellos tendrían que pedir su dimisión”, afirmó el consejero, quien también advirtió de que con su rechazo al dictamen se deja tiradas a “un montón de familias” que viven del presupuesto de 2017.

Podemos: “es un mal día para el PSOE pero un buen día para la democracia”

El diputado y secretario general de la formación, José García Molina, ha explicado que tanto el Consejo de Coordinación como el grupo parlamentario decidieron votar en contra de las cuentas regionales porque debían ser “coherentes”. “No vamos a elegir entre lo malo y lo peor, no somos una fuerza política testimonial, somos de cambio y estos presupuestos son más de lo mismo, mantienen políticas heredadas del anterior Gobierno”, explicó junto al otro diputado, David Llorente.

Podemos asegura que las cuentas mantienen “recortes y externalizaciones” y que no hay un cambio “real y decidido”, por lo que no puede haber presupuestos. “Quizás hoy no sea buen día para el PSOE, pero es un buen día para la democracia”, afirmó Molina quien también acusó al Gobierno de Emiliano García-Page de presentar presupuestos “como si tuvieran mayoría”. “El resultado era de esperar”, espetó, afirmando, además, que el Ejecutivo ha actuado con prácticas “antidemocráticas” que “rayaban en lo mafioso, acosando a colectivos sociales y presionando a medios de comunicación, o intentando intimidar a los grupos parlamentarios y no lo vamos a consentir”, declaró.

Podemos también ha aclarado firmemente que no se sienten vinculados a “ninguna decisión” del Gobierno de García-Page y ha señalado que el Ejecutivo está en “quiebra moral” y que ha perdido “gran parte de su credibilidad política”. El diputado David Llorente ha puntualizado, además, que el acuerdo al que se llegó en enero de este año se refería a la tramitación parlamentaria del proyecto de ley. “Hemos presentado enmiendas sobre cuestiones fundamentales y han sido rechazadas en su gran mayoría. Nos hemos quedado solos en la defensa de lo público y en aspectos que consideramos fundamentales en la mayoría social”, concluyó.

Fuente: eldiario.es/clm/Podemos

Alcaldes y líderes del PP de 70 municipios solicitan a Génova la suspensión cautelar de la Dirección de Cantabria

Piden la apertura inmediata de una investigación ante las sospechas de “múltiples irregularidades” en el proceso electoral interno. La número dos del partido, María José Sáenz de Buruaga, venció al expresidente Ignacio Diego por tanto solo cuatro votos de diferencia.

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María José Sáenz de Buruaga, en el Congreso Regional del PP cántabro.

Alcaldes y líderes del PP de cerca de 70 municipios de Cantabria, en total más de mil personas, han solicitado a la Dirección nacional del partido la apertura inmediata de una investigación sobre los hechos producidos antes y durante el Congreso Regional de marzo, y que suspenda cautelarmente a la actual Dirección del Partido Popular en Cantabria, encabezada por María José Sáenz de Buruaga.

Tal y como viene relatando eldiario.es, el proceso electoral interno en el PP de Cantabria ha sido una verdadera batalla por el poder que ha terminado por fracturar al partido en dos. Por un lado, los partidarios de Ignacio Diego, presidente de la formación desde el año 2004, y por otro, los afines a María José Sáenz de Buruaga, secretaria general y mano derecha de Diego durante su mandato.

Los simpatizantes del hasta ahora líder del PP cántabro, que perdió el Congreso por tanto solo cuatro votos, tachan a Buruaga de “traidora” y lo que es más grave, la acusan de haber cometido “irregularidades”, entre ellas, el abono de la cuota a 491 afiliados -en total, 8.852 euros- para votar en las primarias. Además, la persona que realizó el ingreso, alertado por otro compañero, aseguró ante la Guardia Civil no haber hecho dicho abono.

También, el mismo día de las votaciones, otro militante denunció haber sido testigo de una modificación del censo. Según su versión, observó que se añadieron varios nombres escritos a mano sobre la lista. Ambos hechos han sido denunciados ante la justicia.

“Malestar e indignación”

Además de la investigación, durante la reunión que celebraron este miércoles, 5 de abril, en Treceño, alcaldes y números 1 de diversos municipios del PP regional, estos acordaron no reconocer la legitimidad de la actual Dirección del Partido Popular en Cantabria “en tanto en cuanto los procesos de investigación interna, así como las demandas judiciales a que hubiere lugar, no lleguen a término”.

La petición a Génova y el citado acuerdo se han dado a conocer este viernes, en un comunicado aprobado por los citados y firmado por Joaquín Solanas, como portavoz del colectivo. El documento, según Solanas, está suscrito por parlamentarios nacionales, diputados regionales, alcaldes, números unos de los municipios, alcaldes pedáneos y el presidente de Nuevas Generaciones, así como compromisarios y afiliados, “hasta un número de 1.000 personas”, y pretende evitar “bajas masivas” en el PP de Cantabria.

En el mismo se explica que ambos acuerdos se han producido “ante las múltiples irregularidades ya conocidas como los pagos de cuotas de afiliación masivos, la falta de transparencia en los listados, la suplantación de identidad solicitando el voto o la parcialidad manifiesta en el aparato de la sede regional del partido, que se han tenido lugar antes y durante el Congreso del Partido Popular de marzo del 2017”.

Los alcaldes y líderes municipales del PP reunidos en Treceño han adoptado un tercer acuerdo, que es “seguir luchando por la unidad del Partido Popular de Cantabria, dando cauce al malestar e indignación de nuestros afiliados evitando de ese modo las bajas masivas”.

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ETIQUETAS: PP,  CantabriaSáenz de Buruaga,  Dirección PP de Cantabria

Los votos de PP y C’s ahogan la petición de dimisión de la alcaldesa de Santander

Los dos concejales de C’s se desmarcan del resto de la oposición y tumban junto al PP la moción que pedía la cabeza de Gema Igual por falsear su currículum. Medio centenar de personas, convocadas por los populares, han asistido al debate para mostrar su apoyo a la regidora municipal. “¡Viva España y viva Franco”, ha gritado un espontáneo del público mientras se debatía una iniciativa para que la ciudad se adheriera a la ‘Querella Argentina.

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César Díaz y Gema Igual en el pleno del Ayuntamiento de Santander. | JOAQUÍN GÓMEZ SASTRE

El Ayuntamiento de Santander ha vivido este jueves uno de los plenos más crispados en lo que va de legislatura. Toda la oposición, salvo Ciudadanos, ha pedido la dimisión de la alcaldesa, Gema Igual, por haber falseado su currículum durante 14 años. Los votos en contra del PP y la abstención de los dos representantes del partido de Albert Rivera han impedido que la moción saliera adelante.

Sin embargo, el momento más tenso se ha vivido durante el debate de la iniciativa anterior, también presentada por Santander Sí Puede, en la que se instaba al Consistorio a adherirse a la conocida como ‘Querella Argentina’. Cuando el portavoz de este partido, Antonio Mantecón, terminaba justo de leer la amplia exposición de motivos recogida en la moción, una persona del público ha gritado “¡viva España y viva Franco!” ante el asombro del resto de la Corporación municipal.

La alcaldesa, que en varias ocasiones ha tenido que llamar al orden, ha recordado las normas del pleno al espontáneo, quien ha continuado en el salón pese a que el concejal del PSOE, Javier Antolín, insistió en reclamar que fuera expulsado.

Y es que el pequeño salón de plenos del Ayuntamiento ha sido una caldera. Unos 50 militantes y simpatizantes del PP, convocados por el partido, han acudido esta mañana a la ‘Casona’ para “apoyar a la alcaldesa”, según ha señalado uno de ellos a preguntas de este diario.

Y así lo han hecho. Han rabiado a aplaudir cuando Gema Igual terminaba su intervención, en la que dejaba claro que no iba a renunciar. “¡Es la mejor alcaldesa del mundo!”, proclamaba uno antes de que el público abandonara en masa.

La regidora no ha dejado claro de dónde ha procedido el “error” por el cual en su biografía oficial y en los comunicados del PP figuraba como “diplomada en Magisterio” cuando en realidad no terminó la carrera. Por un lado, ha reiterado que nadie habrá podido escuchar jamás de su boca que fuera diplomada, y, por otro, ha apuntado que la ‘confusión’ podría deberse a que cuando en el año 2003 entró a formar parte de la Corporación, “posiblemente dije: he hecho Magisterio”.

En su defensa, Igual ha recordado que en tres entrevistas había manifestado que no tenía el título y ha añadido que en su vida nunca ha tenido que hacer un currículum “por escrito”, ya que antes de dedicarse a la política su actividad profesional estuvo vinculada a las empresas de hostelería de su familia. En este sentido, ha indicado que tampoco cabe la posibilidad de que se haya aprovechado de una diplomatura que no tiene.

Por todo ello, ha dicho que su único error ha podido ser no consultar en 14 años su perfil colgado en la web, por lo que ha pedido disculpas, y ha subrayado que “mientras tenga el apoyo de mi equipo y de los santanderinos no pienso dimitir”. No obstante, ha apostillado ser muy consciente de que “a mi no me ha votado nadie, y soy alcaldesa porque Iñigo -De la Serna- ha sido nombrado ministro”.

“La llamada más dura que he tenido que hacer ha sido a mi madre, para advertirle de que se iban a meter mucho conmigo, pero si oyes que soy una mentirosa, una ladrona o una persona, ya sabes que eso no es verdad. Lo mismo les digo a los santanderinos, me voy a equivocar muchas veces pero cuando oigáis que vuestra alcaldesa ha hecho las cosas a mala fe, no les creáis”, ha zanjado.  

“Ha vuelto a mentir”

Por su parte, todos los concejales de la oposición, salvo Ciudadanos, han coincidido en reclamar su dimisión por “volver a mentir”. “Aunque para ejercer el cargo no es necesario ningún título, es obvio que falsear sus datos sí merece un reproche”, ha argumentado el edil de IU, Miguel Saro, quien ha considerado que la regidora ya no es “digna” de dirigir los plenos.

En este mismo sentido se ha manifestado el portavoz del PRC, José María Fuentes-Pila, quien ha opinado que “Gema Igual ya no debería estar presidiente hoy este pleno”. El regionalista ha manifestado su “tristeza” por lo acontecido y se ha remitido a las que declaraciones que había expresado anteriormente. “Los santanderinos no se merecen una alcaldesa que miente”, defiende.

Para Pedro Casares, portavoz del PSOE, Gema Igual, “no tiene otro camino que la dimisión” por su “falta de honestidad” y por “salud democrática y respeto a la institución”. “Nadie se puede creer en Santander que la alcaldesa no fuera consciente de que durante 14 años el ayuntamiento y el PP dieran como buena su formación académica sin su consentimiento”, ha sostenido el socialista, que tampoco cree que fuera casualidad que esa información se cambiase horas después de conocerse la dimisión de Estela Goikoetxea, tal y como desveló este diario.

El concejal Antonio Mantecón, portavoz de Santander Sí Puede, ha achacado la falsedad del currículum de la alcaldesa a la “visión elitista” que tiene el PP de la política y ha considerado que este hecho ha puesto “punto y final” a su trayectoria política. “Puede dimitir ahora e irse sabiendo asumir las consecuencias de su error o arrastrar durante los dos años que le quedan de legislatura, que le aseguro se le harán larguísimos, su absoluta falta de credibilidad”, ha concluido.

El desmarque de C’s

Ciudadanos, que ya permitió la investidura de los populares, ha vuelto a desmarcarse del resto de la oposición. Su portavoz, David González, ha defendido que su formación “no entiende que haya habido una falsificación de un título ni una mentira”, ya que un medio de comunicación publicó en noviembre entrelíneas que Igual no era diplomada. Incluso, el edil ha considerado que el “error” en la web podría deberse a la falta de personal y ha pedido a la regidora que haga un estudio si es necesario.

Su abstención le ha valido a Ciudadanos el reproche del resto de partidos, que le han recriminado que no respete ni su propio código ético, en alusión al punto tres del ‘Compromiso de regeneración democrática’ que dice “ apartar a cualquier cargo público que haya falsificado o engañado en relación a su currículum o cualificación académica”.

El mismo juego de fuerzas -PP y C’s por un lado y el resto de la oposición por otro- también impidió que se aprobara una moción que instaba al Ayuntamiento de Santander a adherirse a la ‘Querella Argentina’ que investiga en este país los crímenes del franquismo.

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